Модернизация Kyosho DRX

В этой статье мы попытаемся привести пример модернизации шасси (радиоуправляемой машины) на представителе класса "Радиоуправляемые машины с ДВС". За "подопытного" была выбрана радиоуправляемая машина от Kyosho Citroen C4 WRC (World Rally Championship) на шасси DRX. Сразу же повторюсь, что это лишь пример, а как и на какой машине это все применить, решать только Вам!

Первое с чего я начал, это снятие и последующая герметизация ДВС (двигателя GXR-18). Герметизация нужная вещь, но необязательная. Изначально радиоуправляемые машины с ДВС могут идти как в собраном виде (RTR), так и набором для сборки (KIT). В нашем случаи, с шасси Kyosho DRX, модель была в собранном виде, а значит и двигатель собирался и настраивался на заводе-изготовителе. Для людей ни разу не общавшихся с радиоуправляемыми машинами, тем более с ДВС, лучшим решением будет ничего не трогать или же отдать машину на настройку в руки специалиста. Решив наконец становиться специалистом, я выбрал другой путь. Снял двигатель, открутив 3 гайки, практически все радиоуправляемые машины с ДВС, построены по подобным схемам, так что данное действие не должно вызвать каких либо проблем. После чего приступил к разборке самого двигателя. Здесь я не стал углубляться в тонкости и нюансы, а всего лишь "посадил" на герметик основные узлы и соединения нашего двигателя.

Использовался высокотемпературный силиконовый герметик, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей, при этом не привысив лиммит в 150руб..

В кратце опишу процедуру, которая в принципе описана на этикетках к герметику. Обезжириваем поверхности на деталях которые будем "сажать" на герметик, это можно сделать с помощью Уайт-Спирита или же легкого растворителя. Наносим тонкий слой герметика на одну из деталей в месте стыка, при этом нужно контролировать, что бы герметик не попадал во внутрь самих деталей. Выжидаем около 30 мин., пока герметик не начнет застывать и преобразовываться в густую массу. После чего соединяем детали, но незатягиваем до конца, выжидаем еще примерно 30мин. и только после этого затягиваем винты окончательно. Предварительно винты желательно смазать фиксатором резьбы синего цвета, который так же можно приобрести в любом магазине автозапчастей, а синего цвета потому, что возможно когда нибудь нам придется откручивать эти винты, красный же фиксатор резьбы, посадит их "намертво". Именно эти действия может проделать практически каждый человек, купивший радиоуправляемую машину с ДВС. Это позволит Вашему двигателю работать более стабильно и лучше настраиваться, т.к. смесь топлива и воздуха будет более качественной, не будет дополнительных "дыр" для подсасывания воздуха.

 Данные процедуры были проделаны с задней крышкой картера, с карбюратором и в месте соединения глушителя с двигателем.

Следующим шагом была замена сервомашинок. Действие не обязательное, но желательное для большенства радиоуправляемых машин. Здесь я не стал гоняться за супер брэндами и переплачивать кучу денег за это. Это радиоуправляемая машина, а не космический корабль. Выбор пал на TowerPro MG995, хорошая цыфровая машинка, достаточно сильная (10кг) и достаточно быстрая (0,16сек), при этом с металическим редуктором. Не однократно эти машинки устанавливались на радиоуправляемые машины и ни разу не подводили. Так как мы решили сделать почти что полноценный раллийный радиоуправляемый автомобиль, то герметизация сервоприводов это нужное действие, не хотелось бы что бы мой Citroen DRX стал неуправляемым, в первой же луже. Схема герметизации сервомашинок очень проста и мало чем отличается от двигателя.

После затягивания винтов, можно покрыть их полностью герметиком. Сложность возникает с силиконовым или резиновым колечком-уплотнителем. На MG995 паз под колечко уже есть, с установкой проблем не возникает, а вот с поиском самого уплотнительного кольца, могут возникнуть трудности. Мною были найдены, в коробке с болтиками, два каких то непонятных болта-клапана с черным уплотнительным колечком, откуда с успехом они и были извлечены.

 Следующим действием будет герметизация блока с электроникой. На Kyosho DRX блок является одним целым, состоящим из двух отсеков. В первом находится "Борт" (бортовое питание), во втором приемник с подходящими к нему проводами (от 2-ух сервомашинок и от бортового питания). В подробности этой операции вдаваться не будем. Принцип очень прост, залить все отверстия герметиком, что бы получилась так называемая "ванна". Один нюанс! Для подстраховки приемник (самая дорогая вещь в блоке электроники), был обмотан армированным скотчем и приклеен к верхней крышке блока, на случай если вода все же просочится в блок электроники радиоуправляемой машины. Здесь всего лишь нужно включить фантазию, как впрочем и во всех начинаниях по апгрейду радиоуправляемой машины.

Радиоуправляемые машины, в нашем случаи Kyosho Citroen C4 WRC, это почти что модели своего прототипа,. Кузова делаются максимально приближенными к реально существующим машинам, но все же остается место для самореализации. Существует масса способов довести свой радиоуправляемый автомобиль до максимально защищенного уровня и при этом хорошо бы непотерять "антуражности". Врядли радиоуправляемая машина, с надетой на нее пластиковой бутылкой, будет похожа на свой реальный аналог. Просто кому то это не мешает побеждать на соревнованиях, а кому то просто хочется любоваться своей радиоуправляемой машиной и гордиться ее внешним видом. Спор здесь абсолютно неуместен! О вкусах как известно не спорят!

В дальнейшем мне пришла идея как использовать отверстия находящиеся по обеим сторонам металлического шасси Kyosho DRX. Поняв что заводские пороги, от какой-либо другой радиоуправляемой машины мне не найти, а те которые есть ну никак не хотят туда вставать, было принято решение изготовить их самому.

При изготовлении порогов, для данной радиоуправляемой машины, был использован обычный пластиковый уголок (60мм), купленный на строительном рынке за 100руб. Так же именно для Kyosho DRX, была приобретена запчасть: передний бампер, который был установлен сзади, т. к. для крепления подкрылков, нужна опора. После недолгих замеров и манипуляций с ножницами, получились вот такие заготовки: пороги, подкрылки и парочка опорных заготовок (для крепления подкрылков)

Для придания более приятного вида радиоуправляемой машине, эти заготовки были загрунтованы и покрашены, с помощью обычной краски из баллончика. Все было успешно установлено и радиоуправляемая машина была готова к обкатке двигателя. Процесс обкатки ДВС описан во многих статьях, поэтому углубляться в эту тему не буду, данная статья посвящена защите радиоуправляемой машины.

После установки защиты и обкатки двигателя, спереди на машину был установлен дополнительный демпфер, призванный уплотнить соединение с кузовом и расширить штатный демпфер. На фото ниже, крепление передних подкрылков, которое будет скрыто дополнительным демпфером.

Общий вид шасси радиоуправляемой машины Kyosho Citroen C4 WRC 2008 DRX, после доработки.

Проделав все манипуляции с защитой, можно немного уделить внимание самому кузову радиоуправляемой машины. Двигателю внутреннего сгорания требуется воздух для смеси, а так же для охлаждения. После установки защиты, большая часть каналов поступления воздуха, была перекрыта. Стал вопрос поступления большего количества кислорода под корпус радиоуправляемой модели. Обычно это решается просто! Прорезается отверстие в лобовом стекле, для поступления воздуха и чуть меньшее окошко на заднем стекле. Мне этот вариант не подходил. Очень хотелось максимально сохранить антуражный вид радиоуправляемой машины. Для этого можно использовать обычную металлическую сетку (типа «сито») и несколько фото настоящей машины.

На фото нужно обнаружить все вентиляционные отверстия которые используются на настоящей машине (обычно это: воздухозаборники и радиаторная решетка). В случаи с радиоуправляемой машиной Kyosho Citroen DRX, я использовал воздухозаборники на капоте и «аппендикс» на крыше, цель которого для меня не ясна (вероятнее всего, это вентиляционное отверстие для салона). Дальнейшие действия просты! Прорезаем отверстия и изнутри приклеиваем металлическую сетку.

Первые запуски радиоуправляемой машины сразу же выявят необходимость в дополнительной вентиляции. На предварительных этапах, двигатель работает ровно и в нормальном температурном режиме. Возможно летом в жаркую погоду, потребуется какое-то новое изобретение, но и на этот случай есть простое решение- при замене штатного бортового питания на более серьезное, где будет избыток в дополнительных mAh, можно установить куллер, который решит проблему с охлаждением навсегда.

Так же на фото настоящего Citroen C4 WRC видно какие из деталей отсувствуют на нашей радиоуправляемой машине. Это зеркала, "куча антенн" и блок видеокамеры на крыше. Для любителей максимальной копийности, изготовить это все из подручных материалов, не составит труда. Я ограничился дополнительной антенной и зеркалами, снятыми с игрушечной радиоуправляемой машины.

P.S.: Более простым способом охлаждения было решено сделать прорези в дверях и заднем окне (также были закрыты сеткой против попадания мелкой грязи).

Успешных Вам заездов!