Подготовка к зиме

У многих покупателей, часто появляется вопрос: "А можно ли на этой машине кататься зимой?" "На этой" - в контексте, может оказаться любая радиоуправляемая машина. Ну что же?! В этой статье, я попробую описать свой пройденный путь, по решению этой задачи.

Прежде всего нужно определиться с основными угрозами, которые несет в себе наступившее время года, а именно - зима! Первое и пожалуй самое важное, это конечно же- вода, но не как таковая, а в виде снега. Снег попадает во внутрь шасси, накапливается и при повышении температуры электронных составляющих машины, начинает таять превращаясь в воду, что может привести к попаданию воды например в электронный регулятор скорости (пожалуй одна из самых важных и дорогих частей радиоуправляемой машины). Учитывая токи которые проходят через регулятор, замыкание будет "знатным". Есть и другой вариант, не менее часто встречающийся. Полное, набитое снега шасси приносят в теплое помещение, где он начинает успешно таять и вода может проникнуть в самые неожиданные места. Через какой-то промежуток времени, машина кажется уже сухой, но по закону подлости, одна маленькая капля осталась все в том же пресловутом ругуляторе. Результат- тот же самый!

Но вернемся к нашим "баранам". Второе на что следует обратить внимание- это смазки и масла используемые в машине. Неверное масло в амортизаторах, грозит всего лишь неэффективной работой этих самых амортизаторов. Казалось бы мелочь, но если отталкиваться от третьего негативного фактора, а именно перемерзание пластика и как следствие его хрупкость, то любой прыжок или же не самое удобное препятствие, могут оказаться причиной поломки любой из пластиковых деталей подвески.

Отталкиваясь от этих убеждений, мы с моим коллегой решили хотя бы немного обезопасить своих маленьких "нежелезных коней". А выбор этой зимой, у нас пал на Traxxas Slash 2WD #5803.

Traxxas- это брэнд, который целенаправленно делает свои машины в пыле-влагозащитном исполнении. Поэтому наши действия, направленные на защиту основных элементов, были не более чем "перестраховкой". Как говориться: "Береженого бог бережет".

Теперь по порядку! Для начала я выделил три основных детали, которые больше всего боятся воды. Это рулевая сервомашинка, приемник и регулятор оборотов двигателя. Если с первыми двумя дела обстоят проще (им не требуется доступ воздуха для охлаждения), то с регулятором будет сложнее. Для проведения влагозащиты, мой выбор пал на очень эффективную штуку, применяемую в электротехнике- балончик (аэрозоль) с жидким полиуретаном. Дальше оставалось "дело техники", либо разобрать машину и снять нужные мне компоненты, или же защитить всю машину пищевой пленкой, а нужные детали оставить снаружи. После чего оставалось лишь покрыть (залить) всю электронику жидким полиуретаном.

1-й способ

2-ой способ

В данном конкретном случаи, с приемником делать ничего не пришлось, т.к. traxxas позаботился об этом и приемник со всеми проводами, спрятан в хорошо защищенный бокс. На одной машине синюю уплотнительную резинку (видна на фото сверху) мы промазали герметиком, а на второй делать этого не стали, с целью испытать хваленую защиту. Забегая вперед скажу, что штатная защита показала себя с самой лучшей стороны. После успешных жестких испытаний, такие боксы я ставил на самые разные машины (HSP, HL), на которых пыле-влагозащита отсутствует как таковая. Бокс для приемника, устанавливается довольно таки просто на любую радиоуправляемую машину. Приемник помещается во внутрь и крепится двусторонним скотчем, а сам отсек можно прикрутить саморезами в любое удобное для Вас место или так же закрепить с помощью двустороннего скотча.

Самый главный нюанс! Перед нанесением жидкого полиуретана на регулятор оборотов, необходимо хорошо закрыть (защитить) радиатор охлаждения, иначе после покрытия этим самым полиуретаном, он не будет справляться со своими обязанностями, т.е. не будет охлаждать самую нуждающуюся в этом деталь (на фото снизу, радиатор закрыт белой изолентой)

Ну что же!? Дело осталось за малым. Более менее в теплом помещении, например лестничная площадка, подготавливаем место  для того, что бы использовать аэрозоль. Можно подстелить газету, можно с помощью картонной коробки создать импровизированную покрасочную камеру, ну и на конец, для людей неуважающих труд работников комунальной отрасли :), можно просто держа за провод, облить нужную деталь.

Следующим шагом была обкатка трансмисии и электродвигателя. Да!!! Электродвигатель тоже нуждается в обкатке! Для этого я нашел картонную коробку, которая позволяла "вывесить" колеса. На пульте триммером газа (у разных производителей исполнено по разному) выставил небольшие обороты, ведь смысл обкатки именно в этом, что бы сразу не "напрягать" трансмиссию и двигатель. И в течении 20-30 минут все это крутится, работает и притерается. Желательно повторить эту операцию дважды, можно во время обкатки, немного времени уделить вращению колес в обратном направлении (назад), периодически, прикосновением руки проверяя температуру двигателя и радиатора, такое прикосновение не должно вызывать ожогов :). Саму процедуру обкатки, я бы назвал обязательной, а вот ее продолжительность и порядок, это на Ваше усмотрение.

Пока Slash "притерался" и готовился к суровой жизни :) , появилось время заняться кузовом. На улице морозы -20 и выше. Любое столкновение с каким либо препятствием, может закончится заменой корпуса. Здесь ничего нового изобретать не нужно. Берем ХОРОШИЙ армированный скотч и проклеиваем корпус изнутри. Появилось и новое для меня средство, опробовать его еще не успел, но по первым впечатлениям эффект от него будет лучше чем от скотча -  здесь + здесь

На боковых ручках самого шасси и на корпусе, наклеил специальную ленту, эффект от которой как от "липучки", просто она более долговечна. Теперь кузов крепко держится даже без шпилек и во время езды не издает звук "ведра с гайками".

Пришло время самого интересного и самого сложного процесса. Для того, что бы тягаться с полноприводными версиями и опережать заднеприводные на льду и на снегу, нужно было что-то придумать. Первое что пришло в голову, это улучшить сцепление с такого рода покрытиями. Варианта два: 1. Изготовить цепи на колеса;  2. Изготовить шипы. Цепи сделать не сложно, но вот материал на них с ходу найти не удалось. Цепь должна быть очень крепкой (Внимание! Золотые цепочки Мамы или жены не подойдут). В магазинах полно женских украшений и дешевой бижутерии на цепочках, но их надежность не вызвала доверия. Остался более сложный и "муторный" второй вариант- шипы!

В первом же магазине кЕтайских товаров, была куплена расческа-массажная, обязательно с металлическими шипами. Моей целью были именно эти шипы. Из них то и будут изготовлены шипы для колес. Процедура очень проста, но требует времени и способность переносить монотонную работу.

Сначала извлекаем все шипы из расчески. Отрезав ненужную шляпку от шипа, у нас остается 2-ух миллиметровая часть, которая и будет находиться снаружи. "Корень" должен быть как минимум в два раза длиннее самого шипа, это повысит надежность его крепления.

Предварительно в местах где будет установлен шип, схожим по диаметру с шипом инструментом, проделываем отверстия в резине, можно сквозные, все равно оно будет заклеено. Я делал отверстия маленьким пинцетом. Думаю дальнейшие действия уже всем понятны. Но есть один нюанс, который заставил меня все переделывать, после не очень удачных испытаний. В начале процедура установки была простой. Шип смазал клеем и вставил в отверстие. Но первые испытания на льду показали слабые места такого процесса. Большая часть шипов была просто оставлена во льду. Хотя результат был более чем отличным и даже после потери многих шипов, сцепление со льдом оставалось лучше чем у обычной резины. После детального исследования выяснилось, что шипы не были даже приклеены, т.к. когда намазаный клеем шип вставлялся в отверстие резины, весь клей просто смазывался и оставался снаружи и создавал иллюзию надежности. Тогда я уделил этому процессу чуть больше внимания. Клей наносился как на сам шип, так и одну каплю на само отверстие в резине. После чего пару раз вставил, тем самым клей попадает во внутрь, что гарантирует надежное склеивание. Взрослому населению, последний абзац можно было бы объяснить другими словами, но..... :)

Результат превзошел все мои ожидания! Шип можно было вырвать только пассатижами и с куском резины. Моя машина показывала в двое (а то и втрое) лучшие результаты, чем slash 2wd моего коллеги. На льду, на снегу, на всевозможных препятствиях (в горку, с горки). Используя редко установленные шипы на передних колесах, никаких улучшений или ухудшений я не заметил. Шипованный "передок" более актуален для полноприводной версии.

Наверное самый важный фактор в этой афере- это клей. Нужен хороший клей. У меня уже есть проверенный  циакриновый клей, который держал нагрузку в самых сложных местах. Им клеились даже рычаги подвески, после чего сломать их рукам не получалось. Ну и конечно размер самого шипа не должен превышать разумных пределов. Иначе Вам будет казаться что машина едет на деревянных колесах, повысится нагрузка на редуктор, протектор и саму резину, да и "корень" шипа придется делать гораздо длиннее, что бы хоть как то компенсировать эту нагрузку. На своей резине я сделал их выступающими на миллиметр относительно пятна соприкосновения, при этом "затупив" напильником, опять же с целью снизить нагрузку.

Возможно я заблуждаюсь и slash прекрасно поедет даже если в резину ему засунуть гвозди. У Вас есть шанс проверить это самостоятельно :) . Есть небольшой минус после установки шипов. После пяти минут проведенных машиной на асфальте, заметен очень большой износ шипов. Связано это с низким качеством самого сплава из которого изготовлен шип массажной расчески. Есть альтернативы в других сферах, из более износостойких металлов, стоит всего лишь поискать.

В предверии летнего периода, был "обкатан" и куллер, поставленный охлаждать радиатор регулятора оборотов. Целью была прверка, перенесет ли куллер жесткие условия зимы. После всех испытаний, даже напрочь засыпанный снегом, он живет и по сей день.

Все вышеизложенное является исключительно моим личным мнением и не является панацеей или же жесткими утверждениями. Напомню: " Все зависит от Вашей сообразительности и рук! " Успешных заездов!

P.S.: Ах да! Совсем забыл! Был еще один небольшой апгрейд, который так же показал результаты направленные в сторону улучшения характеристик радиоуправляемой машины в целом. Было залито менее вязкое масло в амортизаторы, а именно это и с помощью вставок чуть приподнята задняя ось. Напомню, морозы были около -20 градусов. Благодаря силиконовому маслу, даже на таких морозах, подвеска продолжала работать, не совсем идеально, но гораздо лучше чем у моего товарища.

Можно было "поиграть" маслом в дифференциале, с целью сделать его менее восприимчивым, что улучшило бы харрактеристики при пробуксовке. Но так далеко влезать не захотелось.

Теперь ВСЕ! Успехов!